美 車업계, 정부 지원 불구 파산 위험 여전 _근육량을 늘리는 최고의 식단_krvip

미국 정부가 제너럴모터스(GM)와 크라이슬러에 최대 174억 달러를 지원키로 했으나 자동차 업체 파산 공포는 그다지 수그러들지 않았다고 전문가들은 분석했다. 조지 부시 대통령은 19일 구제방안을 발표하면서 두 자동차 회사에 내년 3월 말까지 회생에 필요한 자구책을 내놓을 것을 요구하고 자동차 업체들이 스스로 생존가능성을 입증하지 못하면 대출금을 회수하겠다고 밝혔다. 이는 자금지원을 받으려면 전미자동차노조(UAW)가 임금과 근로조건을 도요타, 혼다, BMW 등의 미국 현지공장과 경쟁할 수 있는 수준으로 낮추는 것을 수용해야 한다는 것을 의미한다. 이런 점에서 이번 백악관의 정책은 최근 밥 크로커 상원의원(공화당, 테네시)을 주축으로 의회가 제시한 가혹한 조건들을 상당 부분 반영한 것으로 평가된다. 이와 관련, 신용평가사인 피치는 지원조건이 까다롭고 시한도 촉박하기 때문에 자동차 업체들의 파산 위험을 배제할 수 없다고 분석했다. JP모건 체이스의 애널리스트인 히먼수 파텔은 크라이슬러의 파산은 여전히 검토 중인 있는 사안이라면서 자금공급자들이 상당한 위험에 노출될 수 있다고 경고했다. 그러나 일부 전문가들은 부시 대통령이 내놓은 구제책은 여러 조건이 혼재돼 있고 어느 정도 유연한 것이어서 차기 버락 오바마 행정부가 달리 행동할 수 있는 여지가 있다는 입장을 보이고 있다. 파텔마저도 지원조건으로 제시된 생존 가능성을 평가하는 지표가 `긍정적인 현금흐름과 대출금 완전변제 능력을 입증해야 한다'로 돼 있는데 이는 애매한 것이라고 지적했다. UAW의 론 게텔핑거 위원장이 근로자에게만 불리하다고 정부의 지원조건을 비난했음에도 오토모티브 리서치 센터의 데이비드 콜 회장은 "UAW는 필요하다면 뭐든지 할 준비가 돼 있다"고 평가했다. 그는 3개월 뒤면 정부가 자동차업체들이 얘기되던 것과는 달리 상당히 변화했음을 충분히 알 수 있을 것이라고 말했다. 자동차 산업 전문 웹 사이트인 Edmunds.com의 애널리스티인 미셸 크렙은 "UAW가 이미 여러 사안을 수용하겠다는 입장을 보여왔다"고 설명했다. 그는 오히려 `노조 때리기' 현상에 우려를 표시하면서 노조에 내건 새 조건들이 불공정한 측면이 있다고 지적했다. 그는 의회에서 저임금 고효율의 모델처럼 거론됐던 외국 자동차업체들의 미국 현지법인 근로자들의 임금 등 근로조건은 불투명하다면서 일례로 도요타의 경우 근로자들이 임시 해고됐을 경우에도 미국 자동차와는 달리 임금을 지급하고 있다고 말했다. 크렙은 미국 자동차 구제정책이 실패한다면 그 원인의 대부분을 세계 경제 침체에 돌려야 한다면서 "사람들이 차를 살 수 있도록 할 정도의 경제회생 정책이 마련되지 않는다면 자동차 산업 구제조치는 실패로 돌아갈 것"이라고 덧붙였다.