“하이패스가 더 비싸”…대형 화물차 ‘부당 요금’에 불만_계획 포커 대안_krvip

[앵커]

고속도로에 하이패스가 도입된 지 10년이 넘었습니다.

2015년에는 대형 화물차까지 확대됐는데요.

그런데 대형 화물차의 하이패스 요금 규정에 대해 차주들의 불만이 높습니다.

어떤 사정이 있는지 이만영 기자가 취재했습니다.

[리포트]

4.5톤 화물차가 고속도로에 들어섭니다.

통행권을 받고, 7km가량을 달린 뒤, 고속도로를 빠져나옵니다.

통행료는 1,300원입니다.

이번엔 하이패스를 이용해 고속도로에 진입했습니다.

상·하행선만 다를 뿐 같은 구간, 같은 거리입니다.

["통행료 1,400원이 정상 처리 됐습니다."]

하이패스를 이용할때 더 많은 요금이 부과됩니다.

[화물차 운전기사 : "서울 동서울까지 운영할 때에 6천 얼마가 나오거든요. 4축 되면요. 한 1,500원 2,000원 차이가 나요."]

화물차의 고속도로 통행요금은 화물차 바퀴 축 수에 따라 다릅니다.

나들목 입구에 설치된 차종인식장치가 화물차의 바퀴 축수를 인식해 차종별 통행료를 부과하지만, 하이패스와는 연동되지 않기 때문입니다.

이 때문에 가변 축 4축 화물차가 3축으로 운행해도 하이패스 요금소에서는 등록된 차종대로 적용돼 더 많은 요금을 내야 하는 겁니다.

화물차 운전자들은 통행료를 아끼기 위해 하이패스 전원을 일부러 꺼야 하는 황당한 경우도 생기고 있습니다.

[우봉문/화물차 운전기사 : "하이패스를 쓰기 위해서 하이패스를 달았는데, 하이패스를 끄고 다녀라 그러면 무슨 의미가 있나요?"]

한국도로공사는 운전자들에게 사전 고지된 내용이라며 현행 부과 방식을 고수해오고 있습니다.

[구 민/한국도로공사 영업시스템처 차장 : "아직도 이런 불편 사항이 있는 것에 대해서는, 깊이 공감하고 있고요, 하여튼 개선을 하려고 노력 중에 있고 검토하고 있습니다."]

부당 요금을 피하기 위해 일부러 꺼야하는 하이패스.

도로 지정체를 줄여 사회적 비용을 덜겠다는 도입 취지를 무색케하고 있습니다.

KBS 뉴스 이만영입니다.